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内田诚任日产汽车CEO “救火队长”肩挑两大重任

放在内田诚面前的任务并不简单,既要修复与雷诺联盟的关系,还要重振公司业绩,“他有点像个救火队长”。

文 | 周信 童海华 北京报道

10月8日,日产汽车公司(以下简称“日产汽车”)董事会宣布任命现任日产汽车高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)为日产汽车代表执行官兼首席执行官。

实际上,日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩被抓和日产汽车前CEO西川广人因存在薪酬过高等违法问题辞职,直接导致日产汽车管理层秩序混乱。除此之外,日产汽车还面临着全球销量和营业利润下滑的困境。

对于内田诚的任命,日产汽车董事会主席木村康(Yasushi Kimura)表示,希望内田诚能够带领公司协同发展,行之有效地重振公司并实现业务复苏。

《中国经营报》记者就内田诚上任后将采取什么措施修复与雷诺汽车关系以及如何重整日产汽车在全球销量的问题,向东风汽车有限公司总裁办公室致电,但对方仅表示目前不便多说。

不过,一位长期观察日产汽车、雷诺汽车的分析人士向记者表示,这次日产高层的任命可谓是“联盟的胜利”,他认为此次任命的内田诚和古普塔都与雷诺有着良好的关系并了解相关事情,且准备帮助修复与雷诺汽车的关系。

So.car数据工厂创始人、CEO张晓亮表示,戈恩、西川广人的财务问题让日产汽车负面不断,同时也让雷诺日产之间的联盟关系破裂,这也进一步导致日产汽车最高管理层秩序混乱,同时又导致日产汽车在全球车市低迷的情况下竞争力下降,此次任命内田诚为CEO,“他有点像是个救火队长”。

修复与雷诺隔阂

10月8日,日产汽车董事会宣布任命现任日产汽车高级副总裁,东风汽车有限公司总裁内田诚为日产汽车代表执行官兼首席执行官。

同时,现任三菱汽车公司首席运营官阿西瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)将被任命为日产汽车代表执行官兼首席运营官;现任日产汽车高级副总裁关润(Jun Seki)将被任命为日产汽车副首席运营官,向阿西瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)汇报。

以上人事任命计划不迟于2020年1月1日生效。

对于内田诚的任命,木村康表示:“董事会一致认同内田诚将成为推动日产汽车业务发展的合适人选。”

木村康还表示:“我们希望内田诚先生能够带领公司协同发展,行之有效地重振公司并实现业务复苏。同时,我们也十分期待阿西瓦尼·古普塔先生和关润先生能够充分利用各自的专业和经验,全力支持新任首席执行官未来工作的展开。”

对于木村康所说的“未来工作的展开”,上述长期观察日产汽车、雷诺汽车的分析人士向记者表示,西川广人上个月就辞职了,日产汽车CEO一职不可能长期空缺,内田诚此前本就是日产汽车高级副总裁、日产汽车执行委员会成员,自兼任东风汽车有限公司总裁后,也保持了日产汽车在华销量的增长。

相关资料显示,内田诚于2003年加入日产汽车,在日产汽车和雷诺-日产-三菱联盟的采购部门工作多年。2016年11月,出任日产汽车常务执行董事,2018年4月,接替关润担任东风汽车有限公司总裁。2019年4月,升任日产汽车执行委员会成员、日产中国管理委员会主席。

与此同时,内田诚在业界口碑也颇佳,“为人坦率、直言不讳”是业内人士对其印象,也有人说其是“长着一张日本面孔的外国人”,他在谈话中直截了当、切中要点。

“但放在内田诚肩上的重任至少有两个,一个是与雷诺关系的修复,一个是重振业绩。”张晓亮说。

去年11月,日产汽车董事长以及雷诺日产联盟领头人戈恩因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》,被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。戈恩被控从2010财年起的5年中合谋隐瞒自己的真实薪酬。其被指控隐瞒了整整50亿日元(约3亿元人民币)的收入,实际收入为100亿日元(约合8800万美元)。

今年9月,日产汽车的内部审计人员发现,公司CEO西川广人等一众高管也存在违法行为,薪酬过高。西川广人承认,获得过高薪酬与股票相关。在被称为“股票增值权”的计划下,一些高层违规行使股票增值权,多获取了报酬。股票增值权是一种和股票价格联动的股权激励机制,如果公司股价上涨,激励对象可通过行使权利获得相应收益。

9月16日,西川广人辞职,标志着这家受到前董事长戈恩被抓丑闻和利润骤降打击的日本公司出现了进一步的动荡。

木村康在新闻发布会上表示:“日产需要相互支持的团队领导,而且彼此的关系将更加透明。”

据了解,日产汽车提名委员会主导了此次提名的全过程,并通过了今年6月新成立的三个公司治理委员会的全面评估。

而上述分析人士认为:“这次日产高层的任命可谓是‘联盟的胜利’,此次任命的内田诚和古普塔都与雷诺有着良好的关系并了解相关事情,准备帮助修复与雷诺汽车的关系。”

据路透社报道,内田诚将与新任命的首席运营官阿什瓦尼•古普塔(Ashwani Gupta)一道,试图重振受到利润大幅下滑、丑闻爆发和与雷诺联盟关系紧张的日产公司。

知情人士透露,内田诚自2003年加入日产后,一直与雷诺关系很好。这次CEO竞选中,包括雷诺高层在内的日产董事一致投票支持了内田诚和古普塔。

现年49岁的古普塔1992年开始职业生涯,在私营部门从事工程和采购。2006年,他成为位于孟买的雷诺公司采购总经理。2008年,古普塔转到雷诺日产联盟采购部门,担任全球制动系统供应商客户经理,并于今年被派往三菱汽车担任首席运营官。

“现在日产汽车负面不断,相信内田诚和古普塔上台后,日产汽车会步入正轨。”上述分析人士表示。

但《中国经营报》记者就内田诚上任后将采取什么措施修复与雷诺汽车关系的问题,向东风汽车有限公司总裁办公室致电,但对方仅表示目前不便多说。

“不过,相对于‘后院起火’,日产汽车前方战事失利也急需扭转。”张晓亮说。

重振下滑的业绩

记者查询日产汽车2014~2018财年财报发现,2016财年以来,日产汽车营业利润已经连续3年下滑,分别为7422亿日元、5748亿日元、3182亿日元,同比分别下滑6.4%、22.6%和44.6%。其中2018财年创10年来营业利润新低。

日产汽车方面预测,在截至2020年3月的2019财年,日产汽车预计营业利润将相比2018财年再下滑28%,至2300亿日元(约合21亿美元),约为预估均值4530亿日元的一半,而净利润接近腰斩下滑47%,至1700亿日元(约合15.3亿美元)。营业利润率将从2018财年的2.7%下降至2.0%,这将是日产汽车近10年来最大的一次减产。

销量方面,日产汽车的表现也不尽如人意,2018年全球销量下降4.4%至551.6万辆。

2018年5月,日产汽车在美国销量遭遇了8年来首次下滑,并且增速开始放缓。2018年,尽管美国车市整体市场增速为0.6%,但日产汽车在美国的零售量下降6.3%,至149万辆。

近日,日产汽车公布9月其在美国销量,日产品牌和英菲尼迪品牌销量均双位数下降,总销量为101244辆,同比下降了17.6%。

重要的是,尽管2018财年(截至今年3月),中国已超越美国,成为日产汽车全球最大的单一市场。今年1~8月,日产在中国共销售汽车956270辆。其中东风日产创下8月和1~8月最佳销量纪录,同比分别增长4.3%和1.2%。

但相比“日系三强”中丰田和本田的业绩,日产汽车还是略微逊色,甚至有媒体称日系三强在中国市场发展中,本田和丰田呈现出了“双飞”的发展态势。

据盖世汽车数据,18月,丰田在华两大合资公司广汽丰田和一汽丰田累计销量超过90万辆,广汽本田和东风本田在华销量也近100万辆,而东风日产和郑州日产销量仅为72万辆左右。

今年1~8月,丰田旗下高端品牌雷克萨斯在华销量达到12.6万辆,同比升幅达24.9%,而东风英菲尼迪在华销量仅为2万辆左右。

“总的来说,日系三强中,日产汽车目前来看是比较困难的。”张晓亮表示,中国市场依然是内田诚需要重点布局的市场。

屋漏偏逢连夜雨,9月初,英国《金融时报》报道,日韩紧张的政治关系和贸易关系,导致日本产品在韩国的销量大幅下滑,日产汽车正考虑退出韩国市场。

虽然日产汽车方面已经辟谣,但今年1~8月,其在韩国的销量仅为3581辆,同比下降27%,也远远落后于丰田汽车。

除了销量下滑,日产汽车还面临着在美国市场遇到的质量问题,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)9月12日透露,已就日产汽车主力运动型多功能车(SUV)“Rogue(参数|图片)”(X-Trail(参数|图片))配备的自动刹车系统安全性启动预备调查,本次调查的对象为2017年和2018年车型,共计逾55万辆。

投资银行SBI Securities Co.分析师远藤浩二(Koji Endo)表示:“日产在国内外需要进行重组,新车型的开发需要加快,而与雷诺的管理协调和提高盈利能力的努力正在陷入混乱。要做的事情太多了。

今年7月,日产汽车方面表示,将在全球范围内裁员1.25万人,削减10%的产能和产品线;裁员将在2023年3月前完成,裁员人数约占日产全球员工数的10%。

不过,麦格理证券分析师刘易斯表示,日产目前面临的挑战虽然严峻,但与1999年不同。“日产拥有非常强劲的资产表,在中国拥有有利可图的业务。其在美国市场存在一些问题,但并不是不可克服的。

“韩国市场对日产汽车影响微乎其微,本来韩国市场的量就很小。”张晓亮认为,重要的是中国和美国市场,而内田诚本身很重视也很懂中国市场。

今年4月,日产汽车方面曾表示,其核心管理层将有更多机会聆听来自中国市场的声音,并将基于中国市场的变化趋势,做出更加迅速、准确的判断与决策执行。

“而且,内田诚本身就因永不松懈的职业道德和对成本的严格控制而被人广知,相信他上任后,日产汽车将会有大的改观。”上述分析人士说道。



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